谁在京沪高铁上忽悠国人

1. 西门子获中国100辆ICE大订单 (德国《商报》)

2. 铁道部：近期未与西门子签订任何合同 (东方早报(上海))

---------------------------------------------------------

谁在京沪高铁上忽悠国人

凤凰网

3月20日，德国《商报》以"西门子获中国100辆ICE大订单"为题说西门子公司当天称，中国政府将向该公司购买100辆ICE高速列车，以投入在建中的京沪高速铁路。其中70辆高速列车将在中国唐山组装，其余30辆在长春组装。

3月25日，铁道部相关负责人表示，铁道部没有与西门子公司关于京沪高铁用车有过联系，该报道内容不实。他还介绍说，3月16日，铁道部组织北京铁路局与中国北车唐山轨道客车有限责任公司和中国北车长春轨道客车股份有限公司签订了100列新一代高速动车组采购合同，该批列车已确定用于京沪高速铁路。

截止目前，北车集团还没有对此事件作出官方回复。笔者在北车的官方网站上看到铁道部的确与北车签定新一代高速动车组采购合同的新闻。

以上新闻给了大家一个非常鲜明的思路：铁道部--北车集团--西门子。铁道部的官方回复表面上让我们看到了与此事件无关，那么是否意味着北车集团主宰了此事件呢?还是西门子公司自我炒作的一种形式?众人关注的是：铁道部和北车集团，到底是谁采购了100列ICE高速列车?如此遮遮掩掩又为那般?

根据国务院通过的《中长期铁路网规划》要求，铁道部的目标是把提高装备国产化水平作为"十一五"和今后铁路建设的一项重要内容，把自主研发新一代高速动车组作为我国铁路运输装备现代化发展的重要战略部署以及中国铁路占领世界高速铁路发展制高点的关键步骤。而笔者在北车的官方网站看到北车集团自称拥有长客，唐车两个国内最高水平的高速动车组产品研发和制造平台。可以肯定的说，动车组的国产化是自政府到企业的共识，那么为什么又会出现采购100列ICE高速列车的事情?

我们先来计算下这笔生意的可成交性。按照西门子公布的数字7.5亿欧元兑换成人民币约为70亿元，也就是说中国向西门子公司订购的100列ICE高速列车的价格与铁道部和北车集团签定的定单差价为330亿元。除去列车的运输费用以及送达国内的组装费用至少还剩300亿元。由此可看，订购这批列车是划的来的。那么订购这些列车难道是巨大利益的驱使?那这中间的300亿元差价又做了什么?笔者希望有关方面能够给一个明确的回复。

记得几年前有句话说：神舟飞船上天，自主研发落地。对此，笔者想问：难道北车就不能自己研发?是没有这实力还是不得已而为之?没有产品研发就不会有企业的长足发展，也终究不是企业发展的良策，一个不能掌握相关核心技术的企业即便赚的钱再多也不过是一个二倒贩子，遭受重创的可能性会更大。"新一代高速动车组项目得到国家的高度重视，被列入国家装备制造业振兴计划，必将对中国经济振兴发挥重要的作用。其制造水平的提升，将带动我国装备制造业工艺水平的整体提高。"，面对这些冠冕堂皇的话语，看到仅仅是组装列车新闻，笔者无语。在国家下决心要实现国产化研发水平的今天，这样的事件是不是企业或者相关部门只考虑自身利益了?那国家投入如此多的钱又为了什么?中国的自主研发何时再起飞?

在北车的网站上笔者看到这样的信息：按照国务院"引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌"的要求，铁道部组织并指导中国北车等企业通过引进世界先进的高速动车组技术，成功实现了对引进技术的消化吸收再创新，构建了具有自主知识产权的、世界一流水平的高速动车组产品研发技术平台。希望是如此吧，但愿我们看到不再是一席空话。

"完全自主知识产权的新一代国产高速动车组"竟是如此这般，国人的眼睛是雪亮的，铁道部OR北车集团：请你不要在高铁的事情上忽悠国人!

--
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
http://bloooooooogger.blogspot.com
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~